drecom_yataのブログ

今年も世界ラリー選手権がモンテカルロの地で
スタートしました。相変わらずメディアでの露出が少なく
情報を得るのが大変なんだけどね…。

結果はシトロエンのローブが優勝。新車Ｃ４はテストに
テストを重ねてのデビューだけあって信頼性に不安は
なさそうです。今年も王者は強そうだ。

順位を見る限り、今年はワークス３社（シトロエン、フォード、
スバル）の戦いになりそう。もっと増えればいいんだけど、
三菱は早くても新ランサーがデビューするまでは無さげだし、
プジョーもまず無いだろうし、シュコダは…わからない。

スバル。序盤戦は悪評高き去年のマシンのままなので、
純粋な戦闘力はまだ不明です。第４戦メキシコで披露される、
「IMPREZA　WRC ２００７」がどれくらい上位と戦えるのかが
楽しみであり不安でもあるところです。ただ今年もダメだと
ソルベルグのモチベーションがどうなるか心配。
でも、ここ最近のアトキンソンの成長ぶりは嬉しいですね。

フォードはマシン（Focus RS WRC ０６）の戦闘力は◎だし、
ドライバーもグロンホルムと成長著しいヒルボネンの２人で
今年シトロエンを脅かすかもしれない存在です。
ヒルボネンは以前スバルから見限られた人だから、
頑張って欲しいけど活躍しすぎるとちょっと複雑な感じもします。

今年からタイヤがミシュラン（BFグッドリッチ）のワンメイクに
なったので、マシンとタイヤとのマッチングやタイヤ選択さえ
間違えなければ、各ラリーで面白い状況になってくれる…
と信じてます。シトロエンの独走はダメだよ！他の２社は
ぜひぜひ頑張ってもらいたい！！

スバル・レガシィの上位モデルに特別仕様車が
用意されました。ネット上の車専門情報サイトで
そのインテリア写真を眺めていたら、ある画像の前で
ピンときたんです。

これって、トヨタ・プリウスなんかに代表される
プッシュスタートボタンじゃないの？
で、気になって調べてみたらトヨタ・レクサス問わず
この手のシステムに使われている部品（ボタン）は
全て同一仕様の物でした。（ちなみにレクサス・ISはこちら）
恐らくではありますが、レガシィにも同じ部品が使われて
いると思われます。

少し前にトヨタとスバルが資本提携を行ったとニュースに
なりましたが（実際はトヨタによる救済ですよねぇ）、
早速両社の間でも具体的な取組みが為されてきたのかなと
思わせてくれる一件です。

※スバルは以前からトヨタのナビであった「G-BOOK」（？）を
自社ナビに採用してたんですけどね。ソフトだけでなく
ハードレベルでの部品共通化というのは無かったように
思います。まぁ、提携の効果がこうやって見られるのは
スバルにとって良いことでしょうね。部品の新規開発や
生産ラインの増設によるコストアップを最小限に抑える
事が出来るわけですから。今や２兆円に迫る売上げを誇る
天下のトヨタならまだしも、スバルのような小さい会社に
とっては重要な問題ですよ。

今日は車好きな人の中でもホントにマニアックな人しか
興味がもてないような日記でした。
ま、たまにはこういうのも書きます。

相生の友達と久しぶりに会ってきました。
（本当は、これ日曜の話です）

インプレッサはあの悲劇的な事故の姿を微塵も感じさせず
新しいエアロをまとって完全復活してます。
純正とはちがって攻撃的なデザイン、これはカッコいい。

それにしても剛性が強い車はスピード感がありません。
県道を普通に巡航していると思ったら、９０km/h近く
出ていたんですから。そしてトルクも強大。４人乗せて
３千回転でのシフトチェンジなのに、全くまごつかない。
普通車だけど「普通」の車じゃない。規格外の凄さです。

彼の友達、Ｉ君は弟と同じシビック（EG６・後期）に乗ってます。
チューニングのパーツや方向などは２台それぞれで
違っているはずなのに、乗り味というか走った感触というのが
結構似ていることに、ちょっとした感動を覚えました。

ただ、どちらも「細い綱の上を渡ってる」ような、
そんな危ういバランスでコーナーを踏ん張ってる、
そういう感覚に襲われますね。恐いっちゃあ恐い。

この辺は、やはり運転席と助手席とでそれぞれ感じ方が
必ず違ってくるはずなんで、仕方ないのかな。

一日中、話してたのは車の事かお互いの恋の事。
なかなか充実して楽しい一日です。